The Blog

Dear Kanjeng Pembaca sekalian,… ada suatu ‘logik’ yang simple namun mengena… ketika kita berbicara torsi maksimum yang dapat diraih suatu motor …!!! Jika semuanya cateris paribus… artinya tidak berubah misalnya compression ratio etc… maka motor yang mempunyai stroke yang lebih besar… otomatis mempunyai torsi yang lebih tinggi …!!! Sebaliknya motor yang mempunyai bore yang lebih besar otomatis mempunyai power yang lebih tinggi …!!! Naaagh ini suatu hipotesa yang valid… tidak ada yang membantah tentang hal ini… dengan catatan lainnya sama alias cateris paribus …!!!

Naaagh… Yamaha R25 mempunyai stroke lebih besar… apalagi compression rationya juga lebih tinggi… 11.6:1 … bandingkan dengan Honda CBR 250RR yang punya rasio 11.5:1 …!!! So,… dari sini aza… sudah terbayang torsi nya secara ‘logik’ akan lebih besar… dan ketika juragan ngukur… tidak heran bisa mencapai 19.69 Nm dalam keadaan standard ting-ting …!!! Naaagh apa sih manfaatnya torsi yang lebih gede di ajang balapan …??? Yup,… ketika keluar dari tikungan… motor yang punya torsi lebih besar… duluan ngaciiiir … demikian pula sebaliknya… motor yang punya power lebih besar unggul di track lurus …!!!

Naaagh bagaimana jika diukur di sirkuit …??? Sirkuit Sentul yang dijadikan patokan … banyak tikungan… baik hairpin macem R3 dan R4… kemudian chicane S kecil R6 dan R7 … chicane S besar R8 dan R9 … dan masih banyak lageee …!!! So,… yang paling penting memang… mencari konfigurasi yang tepat… mau unggul di power atau torsi… ??? Kalau mau unggul dua-duanya bisa… asal compression ratio digedeeein secara signifikan… !!! Last,… mana yang lebih unggul di lintasan circuit… yaaagh time will tell aza laaagh… baik di Kejurnas ataupun ajang lebih bergengsi ARRC …!!! Ciaooo 😀