The Blog

Well… kadang kalau lagi ngelibas tikungan,… yang sering jadi pertanyaan.. adalah berapa gigi dan RPM yang optimum untuk ngelibaz tikungan… !!! Yang pasti seh.. kudu diliat dulu tikungannya kayak apa… gimana sudutnya patah atau nggak… apakah neh tikungan tikungan biasa, chicane atau hairpin !!! Setelah menikung yang gimana selanjutnya… tracknya masih panjang kah atau bagaimana… ??? Itu baru masalah kondisi track.. !!! Gimana dengan kondisi gear dan RPM.. ??? Ini juga sangat tergantung dari type motornya… !!! Kondisi RPM yang sesuai sangat dibutuhkan dalam menjaga traksi motor di jalan… terutama sewaktu nikung… !!! Pada cc yang sama tapi type engine berbeda.. maka perlakuannya pun berbeda… !!! 😀

Sebagai contoh elo dapat liat perbandingan antara Ducati 1098S dengan Suzuki GSX-R1000… !!! Dua-duanya mirip laagh kapasitas displacementnya… !!! Namun karakteristiknya berbeda… !!! Ducati punya karakteristik powerband nya lebih sempit… sedangkan Suzuki lebih lebar… !!! Peak power ataupun torsi dari Ducati lebih cepat diraih dibandingkan dengan Suzuki … !!! Dengan lain perkataan… pada kasus ini.. Ducati nggak perlu buru-buru ngoper gigi untuk menjaga power dan torsinya… atau less aggressive… !!! Sedangkan Suzuki GSX-R1000 lebih aggresive… untuk menjaga power dan torsinya RPM yang dibutuhkan relatif 1000 RPM lebih tinggi dibandingkan dengan Ducati… yaaghh karena powerbandnya yang beda…. !!!

Kenapa bisa beda begini… ??? Yaagh karena engine V-Twin dengan 4 cylinder-in line yaa beda karakternya… !!! So ini yang mempengaruhi power band… !!! Teruz gimana dengan Honda CBR-600RR ?? Yaagh karena power dan torsi maksimumnya beda dibandingkan Superbike .. masalah agak berbeda.. !!! Gampangnya…. naek bebek.. mau nikung kita bisa perkirakan kecepatan 80 kph .. yaagh bisa pake gigi 3…. tapi kalau buat moge… mungkin gigi 2 atau kadang bisa gigi 1 yang optimum… tergantung jenisnya… !!! Last, dari pengalaman gue… gue biasanya mengenali dulu gimana neh… karakteristik suatu motor… baru jika sudah ngerti .. baru deh digeber… !!! 😀