The Blog

Bagi pemilik cagiva mito, pasti menginginkan agar cagiva mito nya dapat di de-restricted agar larinya bisa ngaciiiirrr..!!! Standard cagiva mito restricted dapat mencapai kecepatan maksimal 135 km/h. Hal ini yang selalu membuat mito’ers nggak puas… dan selalu mencari cara agar mitonya bisa de-restricted. Sebenernya de-restricted (mito case red.) selalu terkait dengan memaksimalkan sistem pembuangan (exhaust system), memaksimalkan campuran bensin dan udara (terkait dengan carburator) dan gear ratio (jika ingin top speed / akselerasi).

Well.. let’s start to de-restricted the mitos. First, masalah exhaust sytem. Standard exhaust system cagiva mito emang dikunci dengan adanya bentuk cone. Ini harus dibuang dan disambung dengan plat ketebalan 5 – 6 mm. Kalau nggak mau pusing tinggal ganti aza dengan knalpot racing. Bisa milih Arrow, Jim Lomans, or Gianelli.. udah pasti bagusnya dan nggak repot-repot, selain itu pasti lebih gaya. Tinggal pesen, sebutin jenis mitonya tahun berapa dan langsung bayar. Untuk Arrow full system di London sekitar 260 Pounds, sedangkan di Singapore sekitar 680 SGD. Kalau Arrow di London bisa contact ke distributornya B & C Express. Sedangkan kalau di Singapore bisa nyari di Biketech21 di Dunlop Street. Hanya jeleknya kalau di Singapore kadang kudu inden dulu.. Nggak in stock. Kalau di Jakarta…?? Jarang atau bahkan nggak ada yang jual. Biasanya banyak yang pake Acerbis. Oh ya.. harga yang gue sebut diatas adalah jenis Arrow kevlar. Kalau yang biasa lebih murah lagi… ocreee…

Second Step adalah ganti main jet dan idle jetnya dari :

Standard setting carbu PHBH 28 BD
– High speed jet =100
– Low speed jet = 55
– Emulsifier = 55

diubah menjadi
– High Speed jet = 120 (gambar sebelah yang paling bawah)
– Low Speed jet = 65 (gambar sebelah kiri atas dan tengah)
– emulsifier tetap..

Third Step berikutnya adalah ganti air lid nya dari yang standard dengan part MV Agusta racing khusus untuk de-restricted (lihat gambar diatas yang berbentuk hitam red.). Banyak rekan yang nggak ganti ini, sehingga mbreeebeett…. ditanya kenapa ??? Supply udaranya kurang nggak imbang dengan supply bensin. Beberapa yang nggak ganti air lid, nyoba setting main jet menjadi 105. Yah bisa aza.. tapi nggak optimal.. karena bensinnya nggak optimal banget… khususnya untuk mengejar de-restricted maksimum… 😛

Last step, adalah mengganti sprocket depan dari 14 mata ke 13 mata. Sebenernya bisa aza either sprocket depan diturunin atau sprocket belakang dinaikkin. Intinya adalah meningkatkan gear ratio agar tarikan lebih enteng. But rule of thumbnya maksimum 10% dari gear ratio standard. Itu aza.. gampang khan…. Setelah semua step diatas dilakukan jamin daagh mito elo bakalan ngacir…

Nggak puas…?? Tinggal ganti pakai polini kit 165cc.. udah pasti tambah ngacir.. Atau mau ganti pakai engine Aprilia 250 (RGV 250) juga bisa atau ada juga yang menerapkan engine swap dengan engine NSR 500 2 tak… banyak dilakukan di Eropa khususnya London yang agak racing freak… Maybe segitu dulu tips singkat bagaimana me de-restricted cagiva mito. Opsi apa yang ingin ditempuh… semua terserah anda… lha wong sampeyan yang punya motor… betul ?????

Artikel terkait :

• Test Ride Cagiva Mito 125…!!!

Cagiva Mito Movie Clips