









Dear Kanjeng Pembaca sekalian,… jiaaan guya-guyu mawooon luuur… ketika Honda PCX 160 vs Yamaha NMax 155 duel balapan dari data yang ada jelas … Yamaha NMax menang kemana-mana … lha wong setelah 400 meter sudah ketinggalan kok …!!! Kalau balapan di circuit yang panjangnya bisa 4 km… yaaagh balapan misalnya 8 laps … diatas kertas Honda PCX 160 bakalan kepontal-pontal … dalam artian skill pembalapnya sama lhooo yaaa …!!!
Muncul di media sosial bahwa … kekalahan Honda PCX 160 … gara-gara ECU limiter …!!! What’s … kok koyooo wong baru belajar montor mawooon …!!! ECU itu memang otak yang mengatur motor … naaagh ECU itu keluaran pabrikan… bagian yang tidak terpisahkan dari product motor …!!! So … kalau beli montor standard yaaa terima apa adanya … dengan plus minus nya …!!! Jadi kalau sudah turun ke gelanggang … mau ngetest balap… yaaagh standard ‘ting-ting’ ketemu standard ‘ting-ting’ … gitu lhooo jangan standard ‘ting-tong’ …!!!
Betul… yang namanya ECU kalau yang suka ‘ngoprek’ banyak parameter yang bisa disetting… misalnya saza Fuel Cut, Ignition Cut etc …!!! Naaagh ketika paramater nya dipilih misalnya Fuel Cut… tinggal disetting berapa min dan max nya untuk RPM …!!! Naaagh tentu ketika motor itu datang dari pabrikan… yaaagh sudah disetting… yaaagh ini artinya default pabrikan… yo uweees diterima baaaeee luuur …!!!
Pabrikan tentu punya pertimbangan sendiri… misalnya agar motornya lebih awet … melihat misalnya piston nya belum forged piston… maka gak berapa tinggi-tinggi …!!! Pengalaman juragan ketika upgrade Yamaha R25 ke R3 juga… ada settingan misalnya maksimum 14.000 RPM… yaaagh kurangin dibikin mentok 13.500 RPM …!!! So… hampir sama pada skutik pabrikan tentu kita harus terima settingan… lha wong yang mau diuji skutik standard kok yang diaduuu …!!!
Kemudian… kalau kita lihat secara power memang … power maksimum pada Honda PCX 160 diraih pada 8500 RPM … so gak mungkin di limit pada RPM segitu …!!! Lebih dari kitiran segitu biasanya power nya akan turun … so disini peranan transmisi seperti roller, CVT etc… itu juga berperan dalam bikin ngaciiir …!!! Kembali ini sudah satu paket default dari pabrikan … so ketika satu paket ini kalah yaaa nerimooo baeee… yooo kepiyeee …!!! Last,… begini memang ceritanya … so mestineee yo legowooo … betoeeel …??? Ciaooo 😀
ada yg belum terima mas tri kalo merk pujaanya kalah soalnya sudah koar2 menang mutlak.. nyalahin ecu lah, inilah, itulah…. wkwk…. emang kalo ecu standar di ganti yg racing bisa lebih cepat tp untuk berapa lama?… di pake harian bisa kemrosak bin kemrosok mesinya.
Im sorry omtri,, balapan d sikuit 4km dengan 8 putaran pcx terpontal2?? What??? Sek sek omtri kalem sek,, balapan d sirkuit bkn hanya mngandalkan top sped, akselerasi jga sangat pnting,, om tri inget d moto gp, ducati adalah raja’y top speed.. tp apakah ducati pst sll juara dengan top speed’y yg super power, oh trnyata tidak.. jd kl ad pndapat top speed menang bakalan juara saat balapan perlu d pertanyakan ke validan’y.. imho smoga tercerahkan..
Oalaaagh Leee… leeee… monggo dilihat karakter nya… kedua motor tersebut …!!! Kalau di circuit itu… ketika red light padam… maka dibejek…. 200 meter pertama Honda PCX Unggul… namun 400 meter pertama NMax unggul… !!! Setelah itu… ketika motor itu meraung diatas 6000 RPM… maka otomatis VVA bekerja… Ketika sudah gantung gas… dengan memanfaatkan VVA… yaaagh Honda PCX wassalam. Ini kalau sudah di circuit lhooo yaaa… ambil deeegh circuit model Sentul… !!! Honda PCX itu menang kalau modelnya balapan di lampu merah jarak pendek… ada lagi lampu merah… dimana balapannya 200 meter doang… !!! 😀
Kalo di pantura balapannya cukup 200 m aj.
Jangan mau kalo diajak balapan diatas 200 m aplg diatas 1 km.
Lha wong Tamia aj panjang trek nya cm 30 meter je
@abrori n rondo
Pcx ini memang bukan buat sirkuit, shocknya keempukan set cvt d buat pendek top speed rendah ini mah motor buat harian dalam kota, buat stop n go ini pcx lbh cocok d banding nmax
Mudah2an gak sruntulan aja yg pada bawa d jalan
Penasaran itu shock belakang pcx empuk bgt keliatannya d test ride
@abrori
Coba dicari di titik2 tikungan mana aja di sentul yg berpotensi rpm nya sampe dibawah 6000.
Kayaknya sih bisa2 vva aktif terus
di titik saat start dan saat setelah finish toh mas bro.
Tapi lampu kuning bagi nmax untuk berbenah total.
Potensi masih banyak sebelum dilibas lagi kaya mio n vixi.
Sepertinya bukan ecu memang setting cvtnya d set untuk dalam kota
Makanya akselerasi stop n go unggul jauh pcx tpi top speed d korbankan, ibaratnya pcx udh lewat power maxnya d kecepatan 90km/h toi nmax vva mulai bekerja karena putaran mesinnya saat 90km/h lbh rendah dri pcx, msh punya nafas panjang nmax d 90km/h sedangkan pcx sdh mendekati limiter
Pcx unggul akselerasi karena torsi maksimal lbh cepat d capai
Sesuai dugaan ane kmren komen dsini, pcx akan unggul akselerasi putaran bawah menengah, tpi vva nmax msh punya nafas d atas
Tinggal pilih..mau akselerasi stop n go laksana jet start dr lampu merah…ato top speed menggoda adrenalin di jalanan lurusan sepi nan panjang dan mulus kayak artis korea..hehehe
cara mendapatkan data real top speed dengan mudah, distandar tengah, lalu gas pol, smart dan super sekali cara ini, para insinyur motor motogp perlu belajar dari pencetus ide ini, ahlinya ahli motor pasti 😀