The Blog

well.. di artikel ini dan kalau ada waktu lebih, gue juga ingin membahas mengenai 2 Stroke Performance Tuning..!!! Yah sebagian besar ilmunya diambil dari A. Graham Bell, dimana bukunya banyak dijadikan acuan dalam ngelakukan tuning motor 2 stroke…!!! Oke.. pertama sekali mengenai cylinder head. Terkait dengan hal ini yang paling penting adalah shape (lekukan) dari combustion chamber dan letak dari posisi busi. Untuk optimum performance maka usahakan combustion chamber sekecil mungkin, dan letak busi ditengah-tengah…!!! Kenapa begitu…??? 😀

Karena….eee..karena… kalau letaknya ditengah, proses pengapian juga berlangsung secara sempurna, dan menghindari terjadinya pengapian lebih dini… (weleh kadang segala sesuatu yang berbau dini ..kok nggak baik yah). Pengapian dini ini bisa terjadi jika ada ‘end gas’ yang terkumpul akibat panas dan tekanan piston mendekati Top Dead Center (TDC atau istilahnya titik mati atas). So intinya usahakan di tengah tuh busi…!!! Ada juga yang mendesign agak menjauh dari exhaust port (offset squish type combustion chamber), dengan pertimbangan tempat dekat exhaust port ini adalah tempat paling panas, dan untuk menghindari ‘end gas’ maka posisi diletakkan sebagaimana gambar no.2 diatas.

Selanjutnya yang sangat mempengaruhi adalah squish clearance. Sebagai contoh motornya Doni Tata ‘TZ250’, diameter bore nya ukuran 54mm, dengan uncorrected compression ratio 15:1, maka ruang CCV (combustion chamber volume) sekitar 8.8cc, dan standard squish cleanrancenya sekitar 1.7mm. Dan ukuran ini akan membuat inlet charge  lost sebesar 22%. Jika squish cleanrance dikecilin menjadi 0.8mm maka lost nya bisa ditekan sekitar 10%, dan implikasinya power akan naik sekitar 5-6% dari dynograph. Tapi ini ada ukurannya nggak seenaknya aza… karena kalau terlalu kecil squish clearancenya piston akan berantakan pada RPM tinggi… karena tekanan dan panas ledakan…!!! Minimum squish clearance untuk ukuran cylinder dapat dilihat di tabel diatas. Is it clear…??? 😀